Analyse des pannes faciles du convoyeur à rouleaux

Les convoyeurs à rouleaux conviennent parfaitement au transport de toutes sortes de boîtes, sacs, palettes, etc., avec une structure d'apparence simple, une fiabilité élevée et une utilisation et une maintenance pratiques. Lors du transport de matériaux, il est très approprié pour le transport de marchandises sur le plan inférieur. Il est principalement composé d'un rouleau d'entraînement, d'un châssis, d'un support et d'une partie motrice. Il a une grande capacité de transport, une vitesse rapide et un fonctionnement léger, ce qui peut réaliser plusieurs variétés. Les caractéristiques du transport shunt colinéaire.

En raison de l'impression que le convoyeur à rouleaux est affecté par des facteurs tels qu'un environnement de fonctionnement médiocre et une charge de transport élevée, certains défauts se produiront souvent pendant le fonctionnement, notamment la déviation de la courroie, la rupture des rouleaux et le déversement de matériau. Parmi eux, la défaillance de l'arbre à rouleaux est le convoyeur à rouleaux Le problème caché le plus courant dans le fonctionnement de la machine. Si l'opérateur ne prend pas les mesures de traitement nécessaires à temps, non seulement cela entraînera certains risques pour la sécurité de l'exploitation quotidienne du terminal portuaire, mais aussi l'arbre cassé du tambour peut provoquer un accident vicieux et entraîner des pertes économiques importantes. Par conséquent, comment résoudre efficacement la défaillance de l'arbre du tambour est l'un des problèmes difficiles à résoudre par les opérateurs portuaires.

1. La structure du tambour

De nombreux dessins de conception de tambour d'inversion de port adoptent une structure moulée-soudée, c'est-à-dire que la plaque de connexion est en acier moulé intégral ZG25 ～ 35, la peau du tambour est roulée par une plaque d'acier Q345 et l'arbre est 40Cr.

2. Analyse de la force du tambour

La force du rouleau d'entraînement est: la pression f0 produite par la tension du convoyeur à bande, la force de frottement Ff et le moment de puissance principal Mp. La force du rouleau d'inversion est: la tension de la courroie f0 et la force de frottement Ff. Par rapport aux deux rouleaux, le rouleau d'entraînement a un couple actif de plus que le rouleau d'inversion. Cependant, en raison des différentes formes de tension du rouleau inverseur, la tension de la courroie qu'il supporte est parfois plus importante. La pratique a prouvé que la probabilité de rupture du rouleau de redirection est supérieure à celle du rouleau d'entraînement.

La pratique a montré que, bien que la contrainte de travail maximale d'un rouleau qui a travaillé sous contrainte alternée pendant une longue période soit beaucoup plus faible que la contrainte ultime du matériau sous charge statique, il se fracturera soudainement par accident, et il sera cassant sans déformation plastique évidente. Fracture, c'est-à-dire rupture de fatigue. Le processus de rupture par fatigue ne se produit pas à la contrainte maximale du rouleau, mais au défaut du matériau. La fracture de l'arbre se situe au niveau du changement soudain et de la concentration des contraintes près de la plate-forme de roulement, et la peau du tube est au niveau de la soudure. Dans le processus de soudage, en raison de la température élevée, il y a de petits trous dans les joints de soudure, qui forment des points de concentration de contraintes innées. Après des changements répétés de contraintes, des micro fissures, qui sont des éléments de fatigue, sont d'abord produites. Ce type de fissure se dilate progressivement avec l'augmentation du nombre de cycles de contrainte, et les matériaux aux deux extrémités de la fissure sont combinés dans le temps et broyés pour former une section lisse de la section. Au fur et à mesure que les fissures continuent de s'étendre, la surface effective du joint de soudure continue de diminuer, de sorte qu'elle se brise soudainement, entraînant de graves conséquences.